随着环境问题的凸显，对环境的监测测问题也变得原来越重要。2017年是大气十条的收官之年，环境监测经过发展已经得到了改善，多地也都建立了空气环境自动监测站，保障环境质量。2018年随着室外空气环境监测的覆盖，空气环境监测的关注点也会慢慢发生转移。
　　在过去的2017年里，城市内的空气环境自动监测系统主要建立在街头和公园等区域，对于空气中的颗粒物进行监测。随着空气环境监测的不断覆盖，人们关注到工厂排放和尾气排放的问题。面对问题，政府推出了碳交易市场试点，改善工业污染状况，同时推进新能源汽车建设，减少汽车尾气排放。
　　在两大措施逐步推进之后，工厂排放污染物和汽车尾气会得到很大的改善。与此同时，对室内环境的监测很可能会得到重视。尤其是公共交通工具领域，极有可能会成为下一个环境关注的焦点。
　　随着经济的发展，我国的公共交通领域现在已经得到了很大的发展。2017年全国铁路营业里程达到12.7万公里，广东深圳航空一年的旅客运输量就超过了3200万人次，另外，国内已经有35个城市开通了地铁，日运送旅客超过5000万人次。公共交通行业人流量大，但是环境问题却没有得到重视，北方干燥寒冷，地铁环境容易受外界颗粒物影响；南方潮湿温暖，空气污染中各类细菌、病毒和挥发性气体成份占比较大。
　　上海作为一座现代化都市，地铁的里程数和车站数高居国内第一，环境问题更为突出。上海也采取了多种措施改善空气质量，如在车载空调新风系统里加装滤网、部分车站的空调箱体里加装电除尘装臵、以及个别车站试验了负离子、活性炭等多种颗粒物去除设备，但是因为缺少相应的监测体系和规范效果并不理想。上海市政协早已经注意到地铁环境空气的问题，并且在政协会议上提出建议，在车厢和车站建立空气环境在线检测体系，实时监测环境状况。
　　近日，环保部发布机场建设项目环境影响评价文件审批原则，提出对于年旅客吞吐量(近期或远期)超过千万人次的机场，要设置机场环境空气质量在线监测系统。这正是环保部慢慢对于公共交通领域环境监测的重视，相信随着监测系统的发展，可以很方便快捷的监测到多种场所的空气质量监测。